Ladakh

Part fantasy, part reality… Ladakh, is where, the forces of nature conspired to render a magical unrealistic landscape… a landscape of extremes… desert and blue waters… burning sun and freezing winds… glaciers and sand dunes. Ladakh is an authentic land, faithful to ancestral customs where life is characterized by intense spirituality. Rich traditions of Mahayana Buddhism still flourish in the purest form in this region, which has often been referred to as Little Tibet.
Leh is the capital of Ladakh and is famous for its monasteries, the Hemis Monastery being the largest. Nubra Valley, Tso Moriri Lake and Pangong Lake offer truly amazing landscapes high up in the Himalayas. Major attraction of Nubra valley is the highest motorable road Khardongla pass, majestic peaks and glaciers, enchanting valleys and villages. Chadar or Zanskar Trek, Parang La Trek and Kang Yatse Trek are great opportunities for Adventure tourism.
The only two roads into the area are the Zoji-La Pass from Srinagar (open June-October) and the high altitude Manali-Leh Highway from Himachal Pradesh(April �December). Leh can be reached by air from Delhi.
Eco tourism in Ladakh encourages �Homestays�, a system where tourists who are trekking in Ladakh, instead of bringing tents and supplies that often has to be carried by horses or donkeys,stay with local families in the villages they pass. This is seen both as environmental since the pack animals can sometimes eat all the limited vegetation, and as socially responsible since it puts money directly into the local villages.
Best time to visit: June to October, January to mid- March for Chadar Trek
Languages spoken: Ladakhi
Climate: Pleasant summers and very cold winters with snowfall

Adventure tourism: River Rafting, Double humped Camel Safari, Zanskar Trek, Parang La Trek , Kang Yatse Trek
Natural Wonders: Diskit and Samstanling Gonpa, Panamik hot spring (Nubra Valley), Tso Moriri Lake, Pangong Lake, Sand dunes at Hunder

Holy Places: Hemis Monastery, Thiksey Monastery, Spituk Monastery, Stok monastery and Shey Monastery

Ladakh Calling… (Part 5) Leh – Pangong TSo – Leh

By Vish.

Soon to my rescue I saw a Tata Sumo coming from behind. I indicated for some help & it stopped. The driver asked me to stand on the rear footrest and grab the carrier as it was all full from passengers. I was standing out in the open air on the rear footrest. After reaching to our point I thanked the driver for the help extended, in their local language – “Julley”.

Ladakh Calling… (Part 4) Leh – KhardungLa – Nubra

By Vish.

Life in “Ladakh” is like a blind turn. You don’t know what is waiting for you ahead. This time it was not Man but the Machine, My Explorer, who met the challenge. I suddenly realized that one of my bike’s one rear shockers broke down.

Ladakh Calling… (Part 3) Sarchu to Leh

By Vish.

read it somewhere on a board “Darling I want you but not so fast” so we gripped our nerves & maintained a decent pace. As we started early & wanted to enjoy this particular stretch (Sarchu – Leh) of our ride to the maximum, we took frequent small breaks, enjoyed that heavenly feeling, and experienced the scent in the whistling air. We literally lived those moments, discussing about our bikes, tough terrains & beautiful valleys around.

Ladakh Calling… (Part 2) – Manali to Sarchu

By Vish.

Next morning I was up @ 05:30 Hrs & dived out of bed to see some positive signs of relief but the scene was frustrating & heart breaking. The conditions were totally overcast with little rain. Few Peaks were not even visible & were fully covered under the mist. On the other side of Bhaga River some mountain tops received fresh snowfall in the night.

भाग8: रुम्त्से (Rumtse) – कोकसर – मणिकरण – सुंदरनगर – नॉएडा…………… 16/17/18-सितम्बर

By Anoop Gusain

अगले दिन सुबह 8:00 बजे घर की तरफ दौड़ पड़े। शाम 7 बजे राहुल को घर छोड़ा और यहीं पर सबने अंकल का हिसाब-किताब भी दे दिया। वैसे तो अंकल के 2000/- प्रतिदिन के हिसाब से 20000 रुपया बनता था लेकिन अंकल ने गाड़ी की इंजन पैकिंग की मरम्मत के लिए 2000 रुपया एडवांस ले लिया था, वो कट कर उनको 18000 रुपया पकड़ा दिया। वो बहुत खुश हुए। अंकल ने आखिर मे कह डाला कि “आप लोगों की बदौलत मे भी लद्दाख देख आया हूँ। अन्यथा जिन्दगी मे कभी जाने का मौका नहीं मिलता”। राहुल को अलविदा कर दिया। हम सब लोग थोडा इमोशनल हो गए थे। 10 दिन एक साथ ऐसे सफ़र पर रहने से और एक दुसरे पर बिना संदेह भरोसा करने से दिल के तार जुड़ ही जाते हैं। यहाँ से अंकल ने मुझे घर छोड़ा। यहाँ से हरी और मनोज को वो दिल्ली एयरपोर्ट छोड़ने निकल पड़े। अगली सुबह हरी और मनोज का कॉल आया की वो सकुशल पहुँच गए थे।

Ladakh Calling… (Part 1) – Delhi to Manali

By Vish.

We started from Shahbad @ around 14:30 Hrs & reached Chandigarh soon without any further break. It was 4:00 in the afternoon & we passed through lot of “Thekas” (Liquor Shops) on the Chandigarh bypass road. Finally, we succumbed to the temptation & stopped at a decent place. Deepak & I happily ordered chilled Beer while Surya, a bit apprehensive for beer-n-ride, was having fun with his chilled Limca. We dozed ourselves quickly & without wasting much time we soon crossed Ropar, Kiratpur Sahib & reached Swarghat. On the way we negotiated well with the heavy traffic spilling out diesel fumes & with all the dust & pollution on our bodies we reached Bilaspur @ 18:30 Hrs. The sun was about to set & we took a small room in the Hotel “LakeView” at Bilaspur. It was time to cheers for successfully completing the 1^st day of our ride. Without wasting much time we took out our B.P bumper & sat in the balcony with the lake view. We had good round of discussion & comments on the riding styles & also planned for our next day’s target – Manali.

It was drizzling in the morning & we were keeping our fingers crossed for those high passes on our way. We got up early, dressed ourselves & without having any morning tea or breakfast, which was a regular routine for all of us, we started journey @ 07:00 Hrs.

On our way crossed Bilaspur city & NTPC Koldam site on river Sutlej. By 08:30 Hrs we were dying from hunger & we finally took a halt near a road side dhaba “Evergreen Hotel” for breakfast. We had the best of the possible breakfast available on this route “Gobhi/Aaloo Parantha + lot of Butter with hot tea”. We tanked up our stomachs & thanked the owner for making such tasty fresh “Paranthas” & promised him to come back on our return journey. On the way we crossed some recognized towns like Sundar Nagar, Mandi.

लेह – थिकसे(Thiksey) – रुम्त्से(Rumtse) – भाग 7

By Anoop Gusain

यहाँ से अब हम अगले पड़ाव की ओर निकल पड़े। रास्ते मे अब परेशानी कम हो रही थी क्यूँकि जिस रास्ते से आए थे उसी से वापस जा रहे थे। अब जगह जानी पहचानी सी लग रही थी। अच्छी धुप निकली हुई थी शाम होने मे अभी टाइम था। रास्ते का निर्माण कार्य चल रहा था। रास्ते मे बहुत से चरवाहे अपनी भेड़ो को हाक रहे थे। ये सब भेड़ वही थी जिनसे पश्मीना शाल बनती है। इनके बाल एक दम मुलायम, हलके और लम्बे थे। यहाँ के लोग जान बूझ कर इस नस्ल को पालते होंगे ताकि आमदनी अच्छी हो। और ये भी हो सकता है की लद्दाख मे सिर्फ ये ही नस्ल जिंदा रह पाती हो। ये सिर्फ मेरा अंदाजा है असलियत मुझे नहीं मालूम।

लेह – पैंगोंग – लेह…………… भाग6

By Anoop Gusain

धुप ना होने की वजह से यहाँ पर ज़बरदस्त ठंड लग रही थी। मुझे छोड़ कर सब नीचे उतर गए। मेरी तो पहले से ही लगी पड़ी थी और गरम सीट को छोड़ कर बाहर ठंड मे जाने का मेरा कोई विचार नहीं था। तभी हरी ने कहा की चाय बनवा ली है और यहीं पर कुछ खा भी लेते हैं। मैंने मन मे सोचा यहाँ तो पत्थर ही मिलेंगे खाने को। मरा हुआ मन लेकर मैं हरी के साथ चल दिया। अरे वाह क्या बात है यहाँ तो मुफ्त का एक डिसपेंसरी थी, “चांग ला” बाबा का मंदिर और एक रेस्त्रौंत था। गाड़ी से बाहर निकल कर अच्छा लगा और हरी के साथ मैं रेस्त्रौंत मे घुस गया। यहाँ एक बोर्ड पर लिखा था “1st Highest Cafeteria in the world”.

लेह – खर्दुंग ला – हुन्डर (नुब्रा वैली) – लेह – भाग5

By Anoop Gusain

अब हरी का दिल तेजी से धड़कने लग गया था। इस बार मैं मज़ाक नहीं कर रहा, सही मे हरी घबरा गया था। वो इंग्लिश मे बोला “टेल हिम टु ड्राइव केयरफुली” Or “आस्क हिम टु स्टॉप एंड यू ड्राइव”। उसकी ये बात सुनकर हम हंसने लगे। इस बार अंकल की छटी इंद्री जाग गई और बोले कि “हरी तू बहुत घबराता है, मनोज भी तो पहली बार आया है वो तो चुप-चाप बैठा है”। अब अंकल को क्या पता की मनोज तो इतना घबराया हुआ था कि मुह से एक शब्द भी नहीं बोल पा रहा था। लेकिन अंकल अपनी चाल मे ही गाड़ी चलाते रहे और हरी भी “खर्दुंग ला” तक इंग्लिश मे कुछ ना कुछ बडबडाता ही रहा। सही बोलूँ तो राहुल और मेरा अच्छा एन्जोयमेंट होता रहा। हम “खर्दुंग ला” टॉप पहुँच गए। हरी ने जल्दी गाड़ी से नीचे उतरने की शिफारिश की और चैन की साँस भरी। अब जाकर बेचारा मुस्कराया था।

भाग4: पैंग – ताग्लंगला ला – उप्शी – कारू– लेह……………12-सितम्बर

By Anoop Gusain

आज हम पैंग से 185km का सफ़र तेय करके लेह पहुँच गए। लेह पहुँच कर बिना समय ख़राब किए हमारा सबसे पहला काम था “DC” ऑफिस जाना। वहाँ जाकर हमे “नुब्रा वेली” (nubra valley) और “पेंगोंग सो” (pangong so) जाने के लिए “Inner-Line Permit” लेना था। “DC” ऑफिस मे ज्यादा भीड़ तो नहीं थी पर ऑफिस बंद ना हो जाए इस बात का भय सता रहा था। ऊपर से सरकारी ऑफिसर कब अपनी सीट छोड़ कर चला जाए क्या भरोसा। सीमित छुटियाँ होने की वजह से हम एक दिन की देरी भी नहीं झेल सकते थे। हरी और मनोज ने तो दिल्ली से हेदराबाद का हवाई टिकेट भी करा दिया था। अगर देरी होती तो इन दोनों को मोटी चपत लगने वाली थी। परमिट का काम राहुल को सौंप दिया गया। मैं, हरी और मनोज “DC” ऑफिस के बाहर फ़ोटो लेने लगे।

लेह लद्दाख – मनाली – केलोंग – दार्चा – बरालाचा ला – लाचुलुंग ला – पैंग – 3

By Anoop Gusain

यहाँ पर बहुत से सरकारी दफ्तर और सेवाएँ है। एक बड़ा बाज़ार और सड़क से दाएं ओर नीचे बस स्टैंड भी है। यहाँ पर रुकने का पूरा इंतजाम है कई रेस्ट हाउस, सरकारी बंगलो और होटल भी है। केलोंग मे गाड़ी का हवा-पानी टिप-टॉप करने के बाद हम बिना रुके “जिस्पा”, “दार्च” होते हुए “zingzingbar” पहुँच गए। एक बात बता दूं की “zingzingbar” मे भी रात को रुकने का इंतजाम है। अभी दोपहर का समय था तो हमने रुकना ठीक नहीं समझा। ये हमारी बहुत बड़ी भूल थी। इसका ज़िक्र आगे चल कर दूंगा। “zingzingbar” से आगे खड़ी चढाई पार करने के बाद हमने “बारालाचा ला दर्रा” दर्रा पार कर लिया था। इस दर्रे की ऊंचाई 5030 मीटर या 16500 फीट है। यहाँ से लगातार उतरने के बाद हम लोग “भरतपुर” होते हुए “सार्चू” पहुँच गए।

“सार्चू” मे हिमाचल प्रदेश की सीमा समाप्त हो जाती है और जम्मू-कश्मीर की लाद्द्खी सीमा शुरू हो जाती है। यहाँ पर भारतीय सेना का बेस कैंप है और एक पुलिस चेक पोस्ट भी है। चेक पोस्ट पर गाड़ी सड़क के किनारे रोक दी गई। हमारा परमिट चेक किया और रजिस्टर मे दर्ज कर लिया गया। “सार्चू” मे सड़क एक दम सीधी है और गाड़ी की रफ़्तार आराम से 100-120km/h तक पहुँच जाती है। यहाँ पर गाड़ियाँ फर्राटे से दौड़ रहीं थी। तभी क्या देखा एक फिरंगी महिला साइकिल(आजकल तो bike बोलते हैं) पर सवार होते हुए चली आ रही थी। मुझे सड़क पर लेटा हुआ देख वो साइकिल से नीचे उतर गई और पैदल चलने लगी।

हम सब उसको देख कर हैरान हो गए। शायद हरी ने उससे पुछा की अकेले जा रही हो तो risk है। उसने बताया की उसके साथ के और लोग भी पीछे आ रहे हैं। वो और उसके साथी मनाली से लेह साइकिल से ही जाने वाले थे। और उसको आज “सार्चू” मे ही रुकना था। इतने दुर्गम, पथरीले, टूटे-फूटे, चढाई-उतराई, अनिश्चिताओ से भरपूर इलाके मे जहाँ 2.6L की Xylo का भी दम निकल जाता था ये फिरंगी इसको साइकिल से ही पार करने वाले थे। इनके जज़्बे और हिम्मत की तारीफ़ की गई और इनको सलाम बोल कर भोजन की तलाश मे चल दिए।

ठीक से याद नहीं है पर दोपहर के करीब 3 बज रहे थे और भूख लग चुकी थी। यह जगह एक बहुत बड़े समतल मैदान जैसी है। यहाँ पर भी रुकने के लिए बहुत सारे टेंट लगे हुए थे। ये सब देख कर समझ आ गया था की यहाँ के लोग काफी मेहनती है। साल के 6 महीने ही मनाली-लेह हाईवे खुलता है। इन्ही 6 महीनों मे इनकी कमाई होती है और बाकि के 6 महीने तो बर्फ पड़ी रहती है। यहाँ पर लगे एक टेंट खाने का इंतजाम था। हमसे पहले और लोग भी थे तो हमको 10-15 मिनट बाद का टाइम दे दिया गया। इस टाइम का हमने पूरा उपयोग करके फोटो session कर डाला। “सार्चू” मे ली गई कुछ फोटो। जानकारी के लिए बता दूँ यहाँ पर ली गई सारी फोटो मैंने नहीं बल्कि मनोज, हरी और राहुल ने खीचीं हैं।

आग़ाज़ लद्दाख का ………….. – भाग1

By Anoop Gusain

Rs. 2000/day के हिसाब से तेय हो गया, जिसमे की डीजल का खर्चा अलग से हमे ही देना था। अंदाजे से 10 दिन का 20000 + 15000(डीजल) = 35000 का खर्चा होने का अनुमान लगाया गया। इसके अलावा अतिरिक्त 5000/- हर एक आदमी को रखना था अपने दस दिन के खाने-पीने, रुकना, इत्यादि। सब कुछ जोड़ दिया गया और 70000/- का अनुमानित बजट तैयार हो गया।

इसको सात हिस्सों में बाँट दिया जाये तो प्रतेक आदमी का योगदान मात्र 10000/- आ रहा था जो की लद्दाख जाने के हिसाब से ठीक ही था। सब ये जान कर खुश थे। गाड़ी को फाइनल करने के बाद लद्दाख जाने का सफ़र 9-सितम्बर से 18-सितम्बर का तय हो गया था। हमारे साउथ इंडियन बंधुओं ने झट-पट दिल्ली तक की एयर टिकट बुक करा ली थी। सेंट्रल वाले भाई लोग भी दिल्ली तक आने के लिए रेलवे की टिकट बुक करने मे जुट गए थे। बाकी बचे हम तीनों को तो नोएडा से ही जाना था तो बस 9-सितम्बर के इंतज़ार मे लग गए थे। बहुत ही मुश्किल से बीत रहा था एक-एक दिन। सब लोग शांत थे ऐसा लग रहा था जैसे किसी आने वाले तूफ़ान का इंतज़ार कर रहे हों। और ऐसा ही हुआ जाने से एक सप्ताह पहले तीन लोगों ने आलतू-फालतू बहाने लगा कर मना कर दिया। अब सात नहीं केवल चार लोग जाने वाले थे। फिर भी हम खुश थे की अब तो और आराम से जाएंगे। एक बात समझ मे आ गई थी की दूर के ट्रिप मे ज्यादा लोगों की भसड नहीं पालनी चाहिये। वैसे ये बात तो पहले से ही मालूम थी पर और लोगों से पूछना भी जरूरी था अन्यथा बाद मे ये सुनने को मिलता की “लद्दाख से हो आये, एक बार हमें भी पूछ लिया होता”। एसा अक्सर हुआ है मेरे साथ। एक बात थी की अब बजट 10000/- से बढ़ कर 17500/- प्रतेक वक्ति हो गया था। लेकिन किसी को इस बात से कोई फरक नहीं पड़ा, बस जाने की धुन सवार थी। ट्रिप मे जाने वाले चार लोग थे मैं(अनूप), राहुल, हरी और मनोज। माफ़ कीजियेगा दरअसल पांच थे एक ड्राईवर अंकल भी थे। परिचय के लिए एक फोटो लगा रहा हूँ। इसमें राहुल नहीं है क्यूंकि फोटो उसी ने ली है।

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